Ro-Ro verbinding Vuurland met het vasteland van Argentinië

Ro-Ro verbinding Vuurland met het vasteland van Argentinië

Koster, G.
Willemsen, M.

Velsink, H. (mentor)
Van Dijk, J.J. (mentor)
Verkerk, F. (mentor)

Civil Engineering and Geosciences

Hydraulic Engineering

1985-09-01

In het vooronderzoek is voorbereidend werk gedaan voor het ontwerp van de Ro-Ro-haven. In het voor u liggende rapport staat beschreven hoe dit ontwerp verder is uitgewerkt. In het eerste hoofdstuk wordt een inventarisatie gemaakt welk type schip er voor dit specifieke Ro-Ro-vervoer ingezet moet worden. Na de te vervoeren lading in hoofdstuk 3 te hebben besproken wordt de indeling van het schip vastgesteld. Deze indeling moet zodanig zijn dat het aan te vereiste vervoerskapaciteit voldoet. In de daarop volgende hoofdstukken wordt het programma van eisen op nautisch gebied behandeld. Hier komen onderwerpen ter sprake zoals de breedte en vorm van de haventoegang. Binnen de haven zijn korrektie- en stopafstand en de afmetingen van de draaicirkel van groot belang voor de manoeuvreerbaarheid van de schepen. Het enorme getijverschil heeft grote invloed op het havenontwerp. Er is daarom in hoofdstuk 7 een mathematisch model van de getijkromme gemaakt waarmee een voorspelling van de waterstanden kan worden gedaan. Dit is o.a. van nut geweest bij de bepaling van de ligging van de brekerzone en de probabilistische benadering van de noodzakelijke geuldiepte. De golfbrekers moeten de haven bescherming bieden tegen golfaanval vanuit zee. Daarom is aan dit belangrijk element in het projekt veel aandacht besteed. Een interessant aspekt hierbij is ook de bepaling van de kruinhoogte. Het P.I.A.N.C. heeft strenge eisen gesteld aan de golfdoordringing bij Ro-Ro-havens i.v.m. de gevoeligheid van de lading voor bewegingen van het schip. Uitgaande van deze eisen is een diffraktieberekening gemaakt om te onderzoeken in hoeverre het ontwerp voldoet aan de P.I.A.N.C. eisen. Om een goede ladingafhandeling mogelijk te maken is een flexibele pontonkonstruktie ontworpen die bij elke getijwaterstand kan funktioneren. Daar de ponton geen stootbelasting kan opnemen is tussen schip en ponton een remmingwerk gesitueerd. Dit is berekend op een extreme stootbelasting van het Ro-Ro-schip. Tenslotte is een berekening gemaakt van de troskrachten die optreden bij windbelasting op het schip als het ligt afgemeerd.

havenoegang
Argentinie
Ro-Ro
vervoerscapaciteit
getijverschil
geuldiepte

http://resolver.tudelft.nl/uuid:ef1b4595-c2b1-41db-b5d9-59d1f0772f55

Student theses

master thesis

(c) 1985 Koster, G.
Willemsen, M.